Погрузка цемента на РЖД выросла на 4,1% в июле 2026 года
В июле 2026 года погрузка цемента на сети РЖД увеличилась на 4,1% по сравнению с июлем прошлого года. Положительная динамика сохраняется третий месяц подряд. Однако говорить о полноценном восстановлении рынка пока рано: за январь–июль железнодорожные отправки цемента составили 11,3 млн тонн и остались на 5,8% ниже уровня аналогичного периода 2025 года.
Одновременно погрузка строительных грузов за семь месяцев сократилась на 4%, до 54 млн тонн. Расхождение показателей говорит о том, что июльский рост цемента пока является локальным улучшением внутри остающегося слабым строительного рынка.
Основные показатели РЖД за июль и семь месяцев
По оперативным данным РЖД, в июле на железной дороге было погружено 92,2 млн тонн всех грузов — на 0,1% больше, чем годом ранее. Общая погрузка растёт четвёртый месяц подряд, но темпы приблизились к нулю.
Грузооборот за месяц увеличился на 6,5%, до 211,5 млрд тарифных тонно-километров. Более быстрый рост грузооборота по сравнению с физическим объёмом связан с увеличением средней дальности перевозок и переориентацией части потоков на восточное направление.
Ключевые показатели строительного сегмента:
-
погрузка цемента в июле — рост на 4,1% год к году;
-
цемент за январь–июль — 11,3 млн тонн, снижение на 5,8%;
-
строительные грузы за январь–июль — 54 млн тонн, снижение на 4%;
-
общая погрузка за семь месяцев — 641,1 млн тонн, снижение на 0,8%.
По разнице между накопленными итогами за шесть и семь месяцев можно оценить июльскую погрузку примерно в 2,3 млн тонн цемента и 9,2 млн тонн строительных грузов. Это расчёт по округлённым данным РЖД, а не отдельные официальные показатели компании.
Отставание по цементу сокращается
В первом полугодии 2026 года железнодорожная погрузка цемента составляла 9 млн тонн и отставала от прошлогодней на 8%. После июльского роста накопленное снижение уменьшилось до 5,8%. Таким образом, рынок отыграл часть провала начала года, когда строительную активность ограничивали сезонность, неблагоприятная погода и слабый спрос.
Динамика по месяцам также улучшилась: рост железнодорожных отправок цемента фиксируется с мая. Но трёх положительных месяцев пока недостаточно, чтобы компенсировать резкое сокращение в первом квартале.
Ранее gdebeton.ru подробно разбирал погрузку строительных грузов и цемента по итогам первого полугодия. Новая статистика показывает продолжение улучшения в цементном сегменте, но не разворот всего рынка стройматериалов.
Почему рост перевозок ещё не означает восстановление спроса
Железнодорожная погрузка — важный индикатор, но она не равна производству или потреблению цемента в России. Материал также доставляют автомобильным и водным транспортом, а часть выпуска используется вблизи заводов. На долю железной дороги сильнее влияют география поставок, длина маршрута и наличие крупных заказов.
За первое полугодие производство цемента в стране, по оценке «Союзцемента», сократилось на 12,3%, до 24,2 млн тонн. Потребление уменьшилось на 11,5%, до 25,2 млн тонн. В июне выпуск впервые показал рост на 3,2% год к году, тогда как потребление осталось на 0,6% ниже прошлогоднего.
На этом фоне рост железнодорожных отправок может объясняться сразу несколькими факторами:
-
выходом строительного сезона на максимальную активность;
-
поставками на отдельные инфраструктурные и промышленные объекты;
-
изменением доли железной дороги в структуре перевозок;
-
увеличением дальности поставок между заводами и регионами потребления;
-
эффектом низкой базы отдельных месяцев 2025 года.
Поэтому июльские данные являются первым признаком стабилизации логистики цемента, но ещё не подтверждают устойчивое восстановление конечного спроса.
Почему строительные грузы продолжают снижаться
В статистике РЖД цемент учитывается отдельно от категории «строительные грузы». Последняя включает прежде всего минерально-строительные материалы, в том числе щебень и другие нерудные грузы. Эти показатели нельзя складывать или напрямую сопоставлять с выпуском товарного бетона.
За январь–июль погрузка строительных грузов составила 54 млн тонн, снизившись на 4%. По итогам первого полугодия сокращение составляло 3,8%, поэтому в июле заметного перелома в этой категории не произошло.
Такая динамика согласуется с положением на рынке нерудных материалов. В первом полугодии производство щебня в России сократилось на 18%, а участники отрасли сообщали о слабом платёжеспособном спросе, высокой конкуренции и росте дебиторской задолженности. Подробный анализ опубликован в материале о рынке щебня в первом полугодии 2026 года.
Что новая статистика означает для производителей бетона
Рост железнодорожных отправок снижает риск перебоев с цементом на отдельных удалённых рынках в разгар сезона. Однако сам по себе он не гарантирует снижения закупочных цен. Стоимость цемента для бетонного завода зависит от отпускной цены производителя, типа и марки материала, вагона, станции назначения, подачи и уборки вагонов, хранения и последующей доставки на предприятие.
Кроме того, с 1 октября 2026 года базовые грузовые железнодорожные тарифы должны быть проиндексированы на 8,5%. Повышение не означает автоматического роста конечной цены цемента на те же 8,5%, поскольку железнодорожный тариф составляет только часть стоимости поставки. Однако на длинных плечах транспортная составляющая заметна, поэтому покупателям важно заранее пересчитать осенние контракты.
Для производителей товарного бетона и ЖБИ практическое значение имеют не только общероссийские показатели, но и ситуация на конкретной станции и у конкретного завода. При заказе цемента следует сравнивать полную стоимость до склада, доступность вагонов и автодоставки, нормативный срок перевозки и возможные расходы при простое.
На что обратить внимание поставщикам и покупателям
Участникам рынка до начала осеннего периода стоит учитывать несколько факторов.
-
Не оценивать спрос только по одному месяцу. Для подтверждения восстановления необходимы устойчивый рост потребления и улучшение накопленных показателей в августе–сентябре.
-
Разделять цемент и нерудные материалы. Улучшение перевозок цемента не отменяет слабую динамику щебня и других строительных грузов.
-
Считать полную логистическую стоимость. Отпускная цена без доставки не показывает итоговую экономику поставки.
-
Пересмотреть графики на IV квартал. Октябрьская индексация тарифов способна изменить конкурентоспособность поставщиков на дальних маршрутах.
-
Контролировать запасы и оплату. При слабом рынке избыточный склад и длинная отсрочка увеличивают финансовую нагрузку даже при росте физической отгрузки.
Вывод
Июльская статистика РЖД дала цементному рынку позитивный сигнал: погрузка выросла на 4,1% год к году третий месяц подряд, а накопленное отставание сократилось с 8% до 5,8%. Но общая картина остаётся сдержанной. За семь месяцев перевозки цемента и строительных грузов всё ещё ниже прошлогодних, а производство и потребление цемента по итогам первого полугодия показывали двузначное снижение.
Корректнее говорить не о восстановлении отрасли, а о сезонной стабилизации железнодорожных поставок цемента. Подтвердить разворот смогут только данные за следующие месяцы — особенно с учётом повышения грузовых тарифов с 1 октября.