Строительные грузы постепенно уходят с железной дороги

Российский рынок строительных материалов продолжает менять логистическую структуру. Несмотря на стабильные объемы производства щебня, поставки по железной дороге снижаются уже несколько лет подряд.

По данным отраслевых исследований:

• производство щебня в России с 2021 по 2025 год выросло на 2,6%
• при этом железнодорожные перевозки нерудных материалов сократились на 25,4%

Аналогичная ситуация наблюдается и на рынке цемента.

---

Доля железной дороги в перевозках цемента падает

Если в 2020 году железнодорожным транспортом перевозилось около 46% цемента, то к 2025 году показатель снизился до 36%.

Это означает, что значительная часть грузов постепенно переходит на:

• автомобильный транспорт
• локальные логистические схемы
• прямые поставки без железной дороги

---

Почему бизнес уходит с железной дороги

Исследование, проведенное Союзцемент совместно с НОПСМ, показало, что причины ухода грузов носят комплексный характер.

В опросе участвовало более 150 компаний строительной отрасли.

---

Главные причины отказа от железнодорожных перевозок

1. Рост и непредсказуемость тарифов — 16%

Компании отмечают:

• постоянную индексацию тарифов
• отсутствие долгосрочной прогнозируемости
• высокую стоимость перевозки на ряде направлений

---

2. Низкая скорость и нестабильность поставок — 10%

Проблемы:

• задержки вагонов
• срывы сроков
• сложность планирования поставок

Для строительного бизнеса это критично.

---

3. Штрафы и ограничения — 9%

Среди основных претензий:

• штрафы за простой вагонов
• ограничения на оформление порожнего подвижного состава
• сложности согласования заявок

---

4. Дефицит инфраструктуры — 6%

Компании сталкиваются с:

• нехваткой пропускной способности
• недостатком маневровых мощностей
• ограничениями на отдельных направлениях

---

Почему уход с железной дороги становится необратимым

Особенность отрасли заключается в том, что после отказа от железнодорожной логистики предприятия редко возвращаются обратно.

Обычно происходит:

• демонтаж подъездных путей
• закрытие железнодорожных цехов
• перестройка логистики под автотранспорт

После этого восстановление железнодорожной инфраструктуры становится экономически нецелесообразным.

---

Автотранспорт становится привлекательнее

Исследование показывает, что:

• около 40% компаний отмечают улучшение автомобильной логистики
• только 4% планируют увеличить железнодорожные перевозки
• 33% намерены постепенно перейти на автотранспорт

Это отражает изменение структуры рынка.

---

Какие проблемы видит бизнес

Компании выделяют несколько системных блоков проблем:

Финансовые

• тарифы
• штрафы
• стоимость услуг

Инфраструктурные

• дефицит пропускной способности
• ограничения РЖД
• изношенность инфраструктуры

Административные

• сложность договоров
• бюрократия
• длительные согласования

Кадровые

• нехватка персонала
• сложность обучения сотрудников

---

Что предлагают участники рынка

Эксперты считают, что вернуть строительные грузы на железную дорогу можно только через системные изменения.

Основные предложения

Гибкие тарифы

• скидки на недозагруженных направлениях
• динамическое ценообразование

Снятие ограничений

• сокращение избыточных запретов
• упрощение требований

Прогнозируемость перевозок

• стабильные графики
• гарантии перевозок

Сервисы для малого бизнеса

• логистика «единого окна»
• интермодальные решения

---

Почему полного ухода с РЖД пока не будет

Несмотря на негативную динамику, эксперты не ожидают массового отказа от железнодорожных перевозок.

Причина проста:

• многие месторождения находятся далеко от потребителей
• альтернативной логистики зачастую нет
• железная дорога остается единственным экономически оправданным вариантом

Поэтому отток будет продолжаться, но локально и постепенно.

---

Влияние на рынок строительных материалов

Изменение логистической модели влияет на:

• стоимость щебня
• цены на цемент
• сроки поставок
• себестоимость строительства

Для производителей все более важным становится управление логистикой и близость к рынкам сбыта.

Подобрать поставщиков щебня, цемента и других строительных материалов с учетом логистики можно на платформе https://gdebeton.ru/, где представлены предложения по регионам России.

---

Итог

Строительные грузы постепенно уходят с железной дороги из-за совокупности тарифных, инфраструктурных и административных проблем.

При этом процесс носит не взрывной, а постепенный характер. Однако каждый уходящий с железной дороги производитель, как правило, уже не возвращается обратно, что делает проблему стратегически важной для всей транспортной отрасли.