Рост цен на топливо меняет экономику перевозок: что это значит для строительной отрасли
Топливные ограничения становятся новым вызовом для рынка строительных материалов
Рост стоимости топлива и введение ограничений на его продажу в ряде регионов России постепенно становятся одним из ключевых факторов, влияющих на рынок автомобильных грузоперевозок и строительную отрасль.
По мнению президента Национальное объединение строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков, текущая ситуация пока не оказывает критического влияния на стоимость строительства. На большинстве строительных площадок используется дизельное топливо, а бензин применяется преимущественно для вспомогательной техники и генераторов.
По словам эксперта, даже рост стоимости топлива примерно на 1% не способен существенно изменить себестоимость строительных проектов, поскольку расходы на горючее занимают относительно небольшую долю в общей смете.
Для перевозчиков проблема серьёзнее
Совсем иначе ситуацию оценивают участники рынка автомобильных грузоперевозок.
Помимо роста цен, компании всё чаще сталкиваются с ограничениями на отпуск топлива на автозаправочных станциях. Это вынуждает перевозчиков менять маршруты, искать доступные АЗС и увеличивать время доставки грузов.
По данным Росстат, за период с 9 по 15 июня 2026 года:
- бензин подорожал на 0,95%;
- дизельное топливо — на 0,84%.
С начала года рост составил:
- бензин — 6,61%;
- дизельное топливо — 5,69%.
К середине июня средняя стоимость топлива достигла:
- бензин — 69,11 руб./л;
- дизельное топливо — 80,78 руб./л.
Ограничения введены уже более чем в 50 регионах
По информации отраслевых источников, к 22 июня ограничения на продажу топлива действовали уже в 53 субъектах Российской Федерации.
Причинами стали:
- плановые ремонты нефтеперерабатывающих заводов;
- повреждение нефтяной инфраструктуры;
- повышенный потребительский спрос;
- сложности с логистикой поставок.
Для перевозчиков сегодня всё чаще главной проблемой становится не стоимость топлива, а возможность заправить автомобиль необходимым объёмом дизельного топлива.
Как отмечает генеральный директор IDD Logistics Ирек Нуртдинов, многие грузовые автомобили вынуждены увеличивать холостые пробеги в поисках доступной заправки, что напрямую увеличивает эксплуатационные расходы.
Что это означает для рынка щебня и бетона
Для рынка нерудных материалов транспортные расходы имеют особенно большое значение.
В себестоимости доставки щебня логистика может достигать 30–40% конечной стоимости продукции. Именно поэтому любые изменения на рынке топлива практически сразу отражаются на экономике поставок.
Сегодня производители щебня и бетона пока не фиксируют массового пересмотра отпускных цен исключительно из-за топлива. Однако если ограничения сохранятся, транспортные компании будут вынуждены постепенно повышать тарифы.
В первую очередь это может затронуть перевозки:
- щебня;
- песка;
- цемента;
- товарного бетона;
- железобетонных изделий.
Главный риск — сокращение числа перевозчиков
По мнению участников рынка, наиболее серьёзной угрозой остаётся снижение рентабельности автомобильных перевозок.
Если рост затрат продолжится, небольшие и средние транспортные компании могут начать уходить с рынка. Это приведёт к дефициту свободного транспорта, увеличению сроков доставки и дополнительному росту стоимости строительной логистики.
Для строительной отрасли ситуация пока остаётся управляемой, однако топливный фактор постепенно становится одним из ключевых элементов планирования поставок материалов. Особенно это актуально в разгар строительного сезона, когда спрос на перевозки традиционно достигает максимальных значений.
Источники:
Актуальные предложения по поставкам щебня, песка, бетона, цемента и ЖБИ доступны на gdebeton.ru.
