Краткий анонс: Финансирование транспортных и дорожных нацпроектов в первой половине 2026 года снизилось. Разбираем ключевые цифры и возможные последствия для производителей бетона и нерудных материалов.

---

Федеральное финансирование двух крупнейших инфраструктурных нацпроектов в январе–июне 2026 года оказалось ниже прошлогоднего уровня. На «Эффективную транспортную систему» направили 29,9 млрд рублей, на «Инфраструктуру для жизни» — 366,9 млрд рублей. Особенно заметно сократились вложения в дорожные направления, от которых напрямую зависит спрос на щебень, песок, бетон и железобетонные изделия.

Такие данные приводит Sherpa Group в обзоре финансирования национальных проектов за первое полугодие 2026 года, подготовленном на основе оперативной информации Минфина России.

«Эффективная транспортная система»: финансирование снизилось на 16,7%

В январе–июне 2026 года на национальный проект «Эффективная транспортная система» направили 29,9 млрд рублей. Это на 16,7% меньше, чем за аналогичный период 2025 года, когда финансирование составляло 35,9 млрд рублей.

Уровень бюджетного исполнения снизился с 25,1% до 21,9%. Почти 69% средств, выделенных в первом полугодии, поступили в апреле и мае. В январе финансирование было нулевым, а в июне составило только 1,2 млрд рублей.

Одновременно во втором квартале пересмотрели годовой лимит расходов на нацпроект. Его сократили на 25,6% — до 136,9 млрд рублей.

На прежнем уровне сохранилось только финансирование проекта по развитию высокоскоростных железнодорожных магистралей — 23,5 млрд рублей.

Наиболее значительно уменьшены годовые расходы на следующие направления:

• развитие опорной сети аэродромов — на 57,5%, до 19,4 млрд рублей;
• развитие пунктов пропуска через государственную границу — на 44%, до 21,4 млрд рублей;
• развитие опорной сети морских портов — на 35,5%, до 2 млрд рублей.

Наиболее высокий уровень исполнения среди крупных строительных направлений показал проект «Развитие опорной сети внутренних водных путей». К 1 июля он был профинансирован на 78,5%: на мероприятия направили 7,1 млрд рублей.

«Инфраструктура для жизни»: расходы составили 366,9 млрд рублей

Национальный проект «Инфраструктура для жизни» в первой половине 2026 года профинансировали на 28,3%, или на 366,9 млрд рублей. Годом ранее за тот же период на него направили 380,5 млрд рублей, что соответствовало исполнению на 30,6%.

Наибольший объём средств поступил в июне — 111,4 млрд рублей, или 8,6% годового финансирования.

Во втором квартале общий лимит расходов на нацпроект уменьшили на 4,9%, или на 66,5 млрд рублей, — до 1,3 трлн рублей. Сильнее всего пересмотр затронул федеральный проект «Развитие федеральной сети»: его финансирование сократили на 7,2%, до 712,5 млрд рублей.

Лучший уровень исполнения внутри нацпроекта зафиксирован у направления «Развитие инфраструктуры в населённых пунктах». На него уже направили 9 млрд рублей, или 65% годового плана.

На дорожные проекты направили на 13,2% меньше

Два крупнейших автодорожных направления — развитие федеральной, региональной и местной дорожной сети — получили в январе–июне 294,1 млрд рублей. Это на 13,2% меньше, чем в первой половине 2025 года.

На развитие федеральной сети направили 172,9 млрд рублей, а на региональные и местные дороги — 121,2 млрд рублей.

Согласно обновлённому плану, совокупные расходы на эти направления по итогам 2026 года составят около 1,08 трлн рублей. Рост к уровню 2025 года ожидается всего на 0,1%, хотя в начале года прогнозировалось увеличение на 6,4%.

Что это означает для рынка бетона и нерудных материалов

Автомобильные дороги, мосты, аэродромы, железнодорожная и портовая инфраструктура формируют значительный объём потребления щебня для строительства. Снижение фактического финансирования и пересмотр годовых лимитов могут замедлить закупки материалов по отдельным крупным объектам и усилить конкуренцию между поставщиками.

Наибольшему риску подвержены компании, ориентированные на аэродромные, портовые и пограничные проекты, где планы расходов были сокращены сильнее всего. Дополнительное давление на себестоимость создаёт рост цен на топливо и битум, влияющий на производство и доставку нерудных материалов.

При этом говорить о равномерном падении спроса по всей стране преждевременно. Высокий уровень исполнения проектов внутренних водных путей и инфраструктуры населённых пунктов означает, что на отдельных территориях закупки строительного песка, щебня и ЖБИ могут сохраняться на высоком уровне.

Для производителей бетона с доставкой ключевое значение во второй половине года будут иметь фактический выход подрядчиков на объекты, региональная структура финансирования и возможное перераспределение средств между мероприятиями.

Итоги первого полугодия

В первой половине 2026 года бюджетное финансирование ключевых транспортных и дорожных проектов замедлилось, а годовые планы по многим направлениям были пересмотрены в сторону снижения. Для рынка строительных материалов это означает более осторожный спрос со стороны инфраструктурных заказчиков и рост конкуренции за действующие контракты.

При этом финансирование уже запущенных и приоритетных проектов продолжается. Поэтому ситуация на рынке бетона, щебня и песка будет различаться в зависимости от региона и конкретного вида инфраструктурного строительства.