Производители щебня Свердловской области под угрозой из-за дорожного кризиса
Щебень под давлением: производители Свердловской области теряют объёмы из-за дорожного кризиса
Строительная отрасль Урала входит в фазу жёсткой коррекции. Сокращение дорожных программ и отсутствие новых федеральных проектов уже привели к резкому падению отгрузок нерудных материалов. Производители щебня в Свердловской области фиксируют снижение объёмов, ухудшение платёжной дисциплины и рост логистической нагрузки.
По оценке участников рынка, в 2025 году объёмы отгрузки щебня в регионе сократились в среднем в 1,5 раза, а в январе 2026-го спад продолжился.
Крупные игроки: динамика отгрузок
Уралдоломит (входит в Уральский горнопромышленный холдинг)
Январь 2026 — 2,8 тыс. вагонов (на 28 января).
Среднемесячно в 2025 году — 3,5–3,7 тыс. вагонов.
В 2024 году — до 4,5 тыс. вагонов в месяц.
Уральский щебень (структура УГПХ)
Январь 2026 — 1,5 тыс. вагонов.
Ранее предприятие выходило на 2,5 тыс. вагонов.
Ураласбест
Январь 2026 — около 2 тыс. вагонов.
2025 год — 3 тыс. вагонов среднемесячно.
2024 год — 4,5–4,8 тыс. вагонов.
По словам заместителя директора «Ураласбеста» Дмитрия Тройненко, серьёзное влияние оказало сокращение закупок со стороны Российские железные дороги. Во второй половине 2025 года компания отказалась от части закупок, а в 2026 году объём поставок сохранится на минимальном уровне прошлого года.
Дополнительный фактор — ухудшение платёжной дисциплины дорожных подрядчиков: задержки оплаты и накопление задолженности стали системными.
Производители вне РЖД тоже снижают объёмы
Уралтрубпром (Первоуральск)
Снижение отгрузки с 1 тыс. до 700 вагонов.
Комбинат строительных материалов (контролируется Национальная нерудная компания)
Январь — 239 вагонов.
Даже традиционно «слабый» январь в 2026 году выглядит хуже обычного. По оценкам трейдеров, стагнация может продолжиться и в феврале.
Логистика перестала быть источником маржи
Если в 2023 году производители могли добавлять к тарифу перевозки до 120%, формируя дополнительную прибыль, то сейчас транспортировку зачастую приходится субсидировать из собственных средств. В попытке сократить издержки некоторые компании передают лизинг вагонов сторонним структурам.
Причины кризиса
-
Сокращение дорожных программ в регионах поставок
-
Отсутствие новых заказов на федеральные трассы
-
Завершение активной фазы строительства М12
-
Снижение спроса со стороны нефтегазового сектора на 50–80%
-
Сдержанная закупочная политика РЖД
В результате часть щебневых заводов уже приостановила работу, на рынке появились дисконты.
2026 год — год выживания
Эксперты считают, что текущий год станет переломным для отрасли. Слабые предприятия могут уйти с рынка, а доли перераспределятся между крупными вертикально интегрированными игроками.
Для подрядчиков и снабженцев это означает рост волатильности цен и необходимость гибкого планирования поставок. Актуальные предложения по щебню, песку и другим нерудным материалам по регионам можно отслеживать на https://gdebeton.ru — это позволяет сравнивать условия и оперативно реагировать на изменения рынка.
