Погрузка строительных грузов по РЖД разошлась по регионам в 2026 году

За январь–июль 2026 года на сети РЖД погрузили 54 млн тонн строительных грузов — на 4% меньше, чем за тот же период прошлого года. Однако средний показатель скрывает резкий разрыв между направлениями: на Октябрьской железной дороге объём вырос на 10,3%, а на Свердловской и Дальневосточной снизился на 13,5% и 16,7% соответственно.

Региональная статистика показывает, что рынок стройматериалов развивается неравномерно. На одних полигонах отгрузки поддерживают отдельные строительные и инфраструктурные проекты, на других производители нерудных материалов сталкиваются со снижением спроса. При этом общая погрузка дороги не всегда повторяет динамику щебня, песка и других строительных грузов.

Общая погрузка стабилизировалась, но стройматериалы остаются в минусе

В июле 2026 года общая погрузка на сети РЖД составила 92,2 млн тонн и впервые оказалась на 0,1% выше результата июля прошлого года. Рост продолжается четвёртый месяц подряд, хотя его темп замедлился почти до нуля.

Грузооборот за месяц увеличился заметнее — на 6,5%, до 211,5 млрд тарифных тонно-километров. РЖД связывает разницу между погрузкой и грузооборотом с увеличением средней дальности перевозок и переориентацией потоков на более длинные маршруты, прежде всего на восток.

За семь месяцев на железной дороге было погружено 641,1 млн тонн всех грузов, что на 0,8% меньше прошлогоднего уровня. Строительный сегмент выглядит слабее среднего:

• строительные грузы — 54 млн тонн, снижение на 4%;

• цемент — 11,3 млн тонн, снижение на 5,8%;

• общая погрузка — 641,1 млн тонн, снижение на 0,8%.

Цемент в статистике РЖД учитывается отдельно от категории «строительные грузы». В последнюю входят прежде всего щебень и другие минерально-строительные материалы, поэтому складывать два показателя или считать их одним рынком некорректно.

Где перевозки строительных грузов выросли, а где снизились

Данные отдельных железных дорог за январь–июль показывают следующую картину:

Железная дорога	Строительные грузы	К январю–июлю 2025 года	Цемент
Октябрьская	13,4 млн тонн	+10,3%	отдельно не указан
Свердловская	11,6 млн тонн	−13,5%	1,7 млн тонн, +15,9%
Московская	1,1 млн тонн	+2,3%	691 тыс. тонн, −10,4%
Дальневосточная	1 млн тонн	−16,7%	отдельно не указан
Горьковская	538,5 тыс. тонн	−6,3%	874,6 тыс. тонн, −5,9%
Забайкальская	475,1 тыс. тонн	+5,9%	отдельно не указан
Северная	1,8 тыс. тонн*	−12,9%	отдельно не указан

* В официальном сообщении Северной железной дороги указано 1,8 тыс. тонн. Значение выглядит аномально низким по сравнению с другими полигонами, поэтому его следует воспринимать осторожно до дополнительного уточнения РЖД.

Показатель Московской железной дороги в исходной подборке был указан как 1,1 тыс. тонн. Официальная публикация РЖД подтверждает правильную единицу измерения: 1,1 млн тонн.

Кроме того, цифра 874,6 тыс. тонн цемента со снижением на 5,9% относится к Горьковской железной дороге. В блок Октябрьской дороги она попала повторно, но в официальной статистике ОЖД такого показателя нет.

Северо-Запад стал главным положительным исключением

На Октябрьской железной дороге за семь месяцев погрузили 13,4 млн тонн строительных грузов — на 10,3% больше, чем годом ранее. Это самый крупный объём и лучший темп роста среди перечисленных полигонов.

Общая погрузка ОЖД при этом снизилась на 2,7%, до 56,9 млн тонн. Получается, что рост строительных грузов был локальным отраслевым фактором и не означал улучшения по всем видам перевозок. Такая картина может отражать активность отдельных строек и изменение географии поставок, однако сама железнодорожная статистика не позволяет привязать прирост к конкретным объектам.

Небольшой рост также отмечен на Московской дороге — на 2,3%, до 1,1 млн тонн, и на Забайкальской — на 5,9%, до 475,1 тыс. тонн.

На Урале цемент и нерудные материалы движутся в разные стороны

Свердловская железная дорога показывает наиболее заметное расхождение внутри строительного рынка. Погрузка строительных грузов сократилась на 13,5%, до 11,6 млн тонн, тогда как цемента выросла на 15,9%, до 1,7 млн тонн.

Это подтверждает, что динамику перевозок цемента нельзя автоматически переносить на щебень, песок и другие нерудные материалы. На показатели влияют разные предприятия отправления, маршруты поставок и проекты-потребители.

Похожее расхождение видно на Дальнем Востоке. Общая погрузка ДВЖД увеличилась на 5,7%, до 44,2 млн тонн, но строительные грузы сократились на 16,7%, до 1 млн тонн. Рост всей дороги обеспечили другие номенклатуры, включая уголь, руду и нефтепродукты.

Что региональная статистика означает для рынка

Погрузка фиксируется по станции отправления, поэтому она показывает прежде всего активность производителей и грузообразующих предприятий на территории железной дороги. Это не точный показатель потребления материалов в тех же регионах: щебень или цемент могут отправляться за тысячи километров.

Тем не менее данные важны для поставщиков и покупателей по трём причинам.

1. Средняя по России динамика недостаточна для планирования. При общероссийском снижении на 4% отдельные направления выросли более чем на 10%.

2. Цемент и нерудные материалы требуют раздельного анализа. Свердловская дорога одновременно показывает рост цемента на 15,9% и снижение строительных грузов на 13,5%.

3. Логистика всё сильнее влияет на конкурентоспособность. Рост грузооборота при почти неизменной погрузке означает увеличение дальности перевозок, а значит, транспортная составляющая может занимать большую долю в цене материала у покупателя.

Для бетонных заводов и строительных компаний важно сравнивать не только отпускную цену, но и полную стоимость поставки до объекта: железнодорожный тариф, подачу и уборку вагонов, перевалку, хранение и автомобильное плечо. Заказ товарного бетона обычно остаётся локальным, но стоимость цемента и заполнителей напрямую зависит от географии их производства и доставки.

Вывод

Региональная статистика РЖД подтверждает: единого сценария для рынка стройматериалов в 2026 году нет. Северо-Запад увеличивает погрузку строительных грузов, тогда как Урал и Дальний Восток показывают двузначное снижение. Одновременно на Свердловской дороге растут перевозки цемента, что говорит о разной динамике сегментов.

Эта публикация дополняет предыдущий материал gdebeton.ru о том, что погрузка цемента в июле выросла на 4,1%. Июль дал рынку первый позитивный сигнал, но региональная детализация показывает: восстановление пока точечное и зависит от конкретного материала и направления поставки.

Источники

• РЖД: погрузка на сети в июле и за семь месяцев 2026 года

• Московская железная дорога: результаты января–июля

• Горьковская железная дорога: результаты января–июля

• Октябрьская железная дорога: погрузка строительных грузов выросла на 10,3%

• Северная железная дорога: результаты января–июля

• Свердловская железная дорога: результаты января–июля

• PortNews: погрузка на ДВЖД за семь месяцев

Параметры изображения

Основной файл: perevozki-stroimaterialov-rzhd-regiony-2026.webp

Резервный файл: perevozki-stroimaterialov-rzhd-regiony-2026.jpg

Размер: 1200 × 675 px

Alt: Железнодорожные перевозки щебня и цемента в России в 2026 году.

Title изображения: Погрузка строительных грузов по регионам сети РЖД.

Подпись: За январь–июль 2026 года погрузка строительных грузов на сети РЖД снизилась на 4%, но динамика заметно различалась по регионам.

Промпт: Фотореалистичная редакционная фотография российского железнодорожного грузового терминала летом: состав полувагонов со щебнем, вагоны-цементовозы, силосы и карьер, широкий кадр 16:9, без текста, цифр, логотипов, флагов и водяных знаков.